L'histoire de la course de Tesla pour produire la voiture de marché de modèle 3 montre combien les ambitions de la société américaine dépendent de l'expertise allemande et explique pourquoi les constructeurs allemands sont convaincus qu'ils peuvent égaler ou dépasser tout ce que Tesla leur lance.
Au cours de l'appel des revenus récents de la société, le PDG Elon Musk a déclaré que les lignes de production Modèle 3 seront comparable avec les meilleures lignes de production de véhicules à grand volume dans le monde. Comment y arriver, semble dépendre de Tesla Grohmann Automation, un constructeur de lignes de production automatisé de taille moyenne à Pruem, une petite ville dans l'état de Rhénanie-Palatinat. Tesla a acquis l'entreprise, puis a appelé Grohmann Engineering, l'année dernière, en versant 150 millions de dollars en espèces.
Ce n'était que la troisième acquisition de Tesla. L'entreprise de Musk avait utilisé Grohmann comme fournisseur; Tesla a beaucoup d'autres en Allemagne, car il n'y a aucun moyen de fabriquer une voiture de luxe sans les interventions allemandes. ThyssenKrupp fournit des colonnes de direction et des amortisseurs; les systèmes de direction proviennent de Bosch; Infineon fournit des puces et des détecteurs; Peiker, propriété de Valeo, rend possible la connectivité mobile; S1nn (une société allemande appartenant à Harman) fabrique les systèmes sonores; Recaro (une filiale allemande d'Adient) produit les sièges. La liste est longue: les revêtements, certains plastiques et de la peinture automobile sont acquises auprès de BASF, et le câblage haute tension de Coroplast. KUKA fabrique des robots engagés dans l'assemblage de Tesla; Schuler construit des presses pour fabriquer des éléments de corps Tesla; Les robots Manz sont utilisés dans la production de la batterie.
Grohmann, cependant, était assez important pour l’acheter complètement parce que Tesla apparemment voulait l'exclusivité. La société a conclu des contrats avec les grands constructeurs allemands, dont BMW, Volkswagen et Daimler. Cette année, il s'est avéré que Tesla voulait que l'entreprise se concentre sur le lancement du modèle 3, même au détriment de ces relations. Le fondateur de l'entreprise allemande et le chef de la direction, Klaus Grohmann, qui a été nommé dans le communiqué de presse de l'acquisition de Tesla comme un atout important, n’aurait pas aimé l'idée et a été forcé de démissionner le mois dernier. "Compte tenu de l'évolution des projets de Tesla, nous avons décidé mutuellement qu'il était temps pour la prochaine génération de diriger", a déclaré Tesla.
Les travailleurs de Pruem n'étaient pas satisfaits non plus. Travailler pour un seul client ne ressemblait pas à une situation sécurisée; soudain, ils se sont souvenus que leur salaire était jusqu'à 30 pour cent inférieur au niveau négocié pour ses membres par le syndicat IG Metall. Ils ont menacé de se syndiquer et de penser à une grève. Cette action semble avoir été évitée pour l'instant après que Tesla a augmenté les salaires et a offert des rémunérations en actions pour les travailleurs, répétant la prédiction de Musk selon laquelle son entreprise aurait un jour plus de valeur qu’Apple. Maintenant, Tesla essaie de trier les obligations contractuelles de Grohmann envers les constructeurs automobiles allemands, qui font pression sur la conformité.
Choc des cultures
C'est plus qu'un conflit d'une autre compagnie américaine avec la culture commercial européenne, qui rejette la concurrence et se concentre sur le maintien de toutes les parties prenantes.
Tesla s'est musclé sur un écosystème qui soutient le leadership automobile allemand. Ses fournisseurs travaillent également pour les trois géants locaux - VW, BMW, Daimler - tout en rivalisant avec énergie pour les parts de marché, ils ont tous été capables de coexister et d'aider l'Allemagne à construire son célèbre (ou tristement célèbre, selon certains), excédent commercial. Il n'y a rien que Tesla perturbe ici, sauf les relations commerciales établies: Tesla a besoin de la technologie allemande pour fabriquer ses voitures, qui est le plus grand défi de la petite entreprise.
Étant donné la réputation de Musc en tant que visionnaire, les plans des constructeurs automobiles allemands à accroître la production de véhicules électriques peuvent sembler des tentatives désespérées pour rattraper Tesla.
Mais le chef de la marque Volkswagen, Herbert Diess, se vante cette semaine « Tout ce que Tesla peut faire, nous pouvons surpasser » Les entreprises allemandes savent où Tesla produit ses pièces et sa technologie et qui fabrique les «machines qui fabriquent les machines». Ils travaillent avec les mêmes fournisseurs et utilisent les mêmes pièces et solutions de production à la fine pointe de la technologie. Ils pourraient tout à fait faire Teslas eux-mêmes - mais au lieu de cela, ils laisseront la société de Musk perdre de l'argent. Pendant ce temps, ils travailleront à la mise en place d'une production à l'échelle pour le moment où les voitures électriques représentent plus de 1% du marché actuel. "Toute la flotte électrique doit être rentable dès le début", a déclaré Diess. Pour les entreprises publiques dont la capitalisation boursière dépend de la santé opérationnelle et la capacité à verser des dividendes, c'est une considération importante.
VW - incidemment, évalué à environ 80 milliards de dollars par les marchés par rapport aux 50 milliards de dollars de Tesla ne peut pas adopter soudainement le modèle d'affaires de Tesla au lieu de vendre des millions de voitures. Les constructeurs automobiles allemands sont contraints par la perception qu'ont les investisseurs d'eux , d'être des fabricants traditionnels plutôt que des entreprises technologiques. Mais eux et leur écosystème sont extrêmement avancés technologiquement. Dans quelques années, au lieu de regarder Tesla «perturber» et «innover» alors que le reste de l'industrie se rétrécit, on peut voir la compagnie de Musk - Si elle réussit à réduire la production - dans le cadre de cet écosystème. Une nouvelle espèce qui apprend à survivre à côté des autochtones.

Source : autonews.com

Ily Es

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