Delphi et Tula ont révélé que les deux entreprises travaillent sur un nouveau type de technologie de fermeture de cylindre pour les moteurs à essence. Apparemment, cette technologie peut réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant de 8-15%. Dans les moteurs V8, l'utilisation de la technologie dynamique innovante de désactivation du cylindre deviendra une réalité en 2018, elle peut réduire les émissions de CO2 de 15%.

Même dans les petits moteurs à quatre cylindres à turbocompresseur, la technologie de fermeture de cylindre qui a été développé par l'équipementier automobile Delphi et la technologie de Tula peut réduire les émissions de CO2 de 8 pour cent les rendant aussi efficaces que le moteur diesel.

La technologie de désactivation dynamique du circuit ignifuge (DSF) décide essentiellement d’activer ou pas chaque cylindre avant qu'il ne se déclenche. Si un cylindre ne se déclenche pas, le matériel de désactivation des cylindres de Delphi assure que ses soupapes d'admission et d'échappement sont maintenues fermées. L'ensemble du système repose sur l'allumage par étincelles du véhicule, de sorte que le système n'est viable que dans les voitures à essence. Le système peut prendre des décisions indépendantes jusqu'à 32 000 fois par minute.

Scott Bailey, président et chef de la direction de Tula a déclaré que chaque fois qu'un cylindre est prêt à être tiré, le système prend une décision dynamique sur le fait de tirer le cylindre ou pas pour des raisons de couple.

Il explique que le procédé est effectué de façon indépendante pour chaque cylindre, afin qu'il y ait un maximum d'efficacité lorsque le véhicule ne fonctionne pas à plein régime.
"Nous ne cherchons pas à exécuter des modèles fixes [Tel s que les systèmes classiques de désactivation des cylindres], afin que nous puissions circuler à partir de zéro cylindres jusqu'à 100% des cylindres disponibles, avec une densité de tir entre eux", a-t-il ajouté.
John Kirwan, ingénieur en chef de la R & D chez Delphi Powertrain, a déclaré que les économies sont plus importantes pour les moteurs ayant une capacité plus grande comme les V8 et les V12, mais que le système est plus susceptible d'être utilisé en premier dans les petits véhicules à turbocompresseurs.

Le système est démontré sur un Volkswagen Jetta avec un moteur turbo à quatre cylindres de 1,8 litre. Plus tard, les deux sociétés présenteront un système hybride 48v combiné à la technologie Dynamic Skip Fire ; une réduction de la consommation de CO2 et de carburant allant jusqu'à 20% est possible avec les deux technologies, affirme Delphi.
Le système peut être utilisé dans une large gamme de tailles de moteurs, y compris les moteurs à trois cylindres. Certains des critères sur la base desquels il est décidé de fermer ou non un cylindre comprennent la demande de couple du conducteur.

Selon un porte-parole de Delphi, le but du système est de rendre les moteurs à essence aussi efficaces que les diesels, avec un faible niveau d'émissions de CO2 et une économie de carburant élevée. Dans le cas où le système est utilisé dans des voitures de production, cela pourrait éliminer l'une des clés USP des voitures diesel.
Sur la base des calculs que Delphi a effectués, le coût moyen du système pour un constructeur automobile s'élève à 34 GBP pour chaque 1 pour cent de CO2 économisé par moteur. "Kirwan a déclaré que ce montant est inférieur à ce que d'autres formes de technologie de désactivation du cylindre coûtent généralement car ils sont plus proches de 70 GBP.

Delphi et Tula ont présenté la nouvelle technologie DSF comme le premier système de désactivation des cylindres entièrement variable dans l'industrie automobile au Symposium de Vienne Motor.
Le système peut être utilisé dans tous les moteurs à quatre cylindres, y compris les unités turbocompressées à taille réduite.Le système offre également des possibilités d'augmenter le niveau de confort dans les voitures, car généralement lorsque les cylindres sont éteints, cela provoque des vibrations. Dans le cas de la nouvelle technologie, cela ne se produit pas et l'effet est le même que lorsque tous les cylindres fonctionnent.

Le nouveau système peut également être utilisé dans les voitures hybrides. En fait, dans le cas des voitures hybrides, les émissions de CO2 économisées augmenteraient de 3%, ce qui signifie que plus de 11% peuvent être économisés.
Selon Delphi, l'utilisation du nouveau système permet de faire fonctionner les moteurs à une efficacité proche du pic et permet aux systèmes de cylindres actuels d'évoluer au point où ils économisent du carburant pendant la phase de décélération en s'éteignant.

Source : tiresandparts.net

Ily Es

Traducteur